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至此，金立的债务危机彻底被暴露于公众面前。1月30日，在接受《证券时报》采访时，刘立荣表示：“整个资金链危机的过程中，只有欧菲科技一家重要供应商停止供货，受其影响2017年12月和今年1月份货款回笼下降较大，欧菲科技断供45天影响了至少30亿元货款回笼，欧菲科技同时申请保全了我和我太太名下的个人资产。”虽然语气中透露着不满，但刘立荣当时表示，“目前公司在做出售资产的工作，一边偿债一边生产。公司正在寻找出售资产来度过这次危机。”

稳定高分红群体不断壮大一个可喜的现象是，沪市持续高比例分红的公司家数逐渐增多。据统计，近3年现金分红比例维持在30%以上的公司有390家，在50%以上的有57家，较此前分别增加了14%和10%。而2017年度1100余家派现公司中，有778家的分红比例在30%以上，有194家公司分红比例在50%以上，有67家公司比例在80%以上。分行业看，金融业、制造业仍是分红主力，2017年度分红分别达到4341亿元、1659亿元，同比分别增加9%和35%。下转2版

为了减少无谓损失的发生，央行应当化繁就简，优先使用降准工具，而非再贷款工具。在法定存款准备金率降低至适当水平之前，央行应减少再贷款工具的使用，避免“扭曲操作”造成福利无谓损失。一、存款准备金制度的功能演变与制度成本从制度渊源来看，早期存款准备金制度设立的初衷是为了确保储户在银行的存款或其他票据可兑换，从而保障银行体系的流动性和稳健性。从这个角度而言，存款准备金并非现代中央银行的首创，而是商品货币时代传统银行运营管理经验的自然沿袭。

根据国家发改委、交通运输部印发的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》，到2025年，长三角地区一体化运输服务能力大幅提升，中心城市之间享受1至1.5小时客运服务，上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波都市圈内享受1小时公交化通勤客运服务，铁路和水路货运量年均增长率不低于5%。三省一市协同共建机制更加健全，政策、标准等充分对接，形成交通一体化体制机制改革创新的“长三角样板”。智能绿色安全发展水平大幅提高，大城市中心城区绿色出行分担率超过65%。

八月销售目标达成后，我们整个团队马不停蹄地开始了一场价格链测试，非常忙碌。这座城市的近8000家夫妻店是这次的目标，意味着每一个人每天要负重行走30多公里的路，去说服每一家老板。要知道，该市和隔壁城市之间的距离不过40多公里。我们已经差不多是在横跨城市了。

现实情况是新能源造车领域虽然涌入大批企业，但是拿到发改委纯电动乘用车生产资质的企业确是少之又少，仅有北汽新能源、奇瑞新能源、长江汽车、前途汽车等为数不多的企业。汽车行业分析师万春雷在接受记者采访时表示，既然是“生产资质”而不是“资本资质”就说明获得不容易，企业只有设备没有技术不行，没有人员、产业链、市场供销链也不行，再有钱这个东西也是不可能给你的。